11月27日消息，隨著電商行業的不斷成熟和快遞行業的迅猛發展，越來越多的人選擇通過電商平臺購買一些家電、家具等體積大、非標準化外形的大件貨品，也催生了大件物流這一新興藍海市場。
快遞已成為鏈接廠商和終端消費者之間的重要紐帶，《電商報》從亞馬遜主頁獲悉，家具類排行前十不乏床架、床墊、座椅等大件商品。
但易損、非標是大件家居、家電商品在倉儲、轉運、末端服務環節中的難點，物流企業不免要著重照看大件包裹，以至會多出一筆不小的開支。為解決這一問題，近日，美國聯合包裹（UPS）和聯邦快遞（FedEx）均表示，從2020年開始將對重量在50 70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費，但協議客戶除外。
其中，聯合包裹從今年12月29日開始實施，聯邦快遞從2020年1月6日開始實施。據《電商報》了解，這是兩家企業首次對上述重量范圍內的航空和地面包裹收取該費用。
大件包裹因其不規則形狀和超重等問題需要承運人額外手工處理，但問題是即便提高運輸價格，新增獲利足夠抵消物流公司處理包裹的高成本嗎？
根據iDrive數據，50>
iDrive戰略分析師Matthew White分析認為，UPS和FedEx之所以敢于漲價的原因之一在于其B端的壟斷優勢，70磅以上大客戶對調價并不敏感。因此，調整后的新費用體系將對中小托運企業影響最大，因為他們沒有合同協議客戶的議價能力。
與此同時，美國郵政（USPS）在這個旺季也會收取附加費。據《電商報》了解，USPS計劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費。從感恩節到2020年新年期間，USPS預計將處理8億件包裹，12月16日或將成為業務最高峰。
不僅外國的大件快遞費上調，雙十一期間，中通、圓通等國內物流龍頭企業也紛紛發布通告稱，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從公告發布當日起調整快遞費用。但與UPS、FedEx不同的是，國內的物流企業只針對部分熱門運輸線路暫時上調運費，預計下年3月便會調回原價。
物流市場主力軍在未來到底是小型包裹還是大件貨物，現在下定論為時過早。但面對變化多端的市場、越來越多的玩家，大件快遞領域的同質化競爭已無可避免的加劇。
UPS一直喊著>
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